E1系最終列車 上越新幹線

2012年9月28日。1994年の登場から18年間走り続けたE1系が定期運用から離脱した。
燕三条駅でE1系の新潟行き最終列車であるMaxとき343号を見送って来た。

E1系の新潟行き最終列車 Maxとき343号の発車時刻案内

発車時刻案内板の表示を確認して11番線ホームへ。
E1系の引退とともに姿を消す設備を撮影。

E1系の停車位置の案内

12両編成の停目も遠からず役目を終える

走行している間にE1系の入線時刻に。
いつものように豪快なモーター音を轟かせてE1系が11番線に入線。

E1系 新潟行き最終列車が燕三条駅に到着

低めのアングルから

E4系と違い直線的な形状

そして20時53分。E1系の最終列車が新潟へ向けて出発。

惜別のテールライト

燕三条駅を発車

テールライトが見えなくなるまで見送った。

E1系はこのあと10月27日に「ありがとうMaxあさひ号」（新潟発東京行き）として、翌28日には「さよならE1Maxとき号」として運転され、引退の花道を飾る予定となっている。

田子倉駅廃止の方針

只見線の田子倉駅が廃止の方針というニュースが9月13日の産経新聞のウェブ版に掲載されました。
ＪＲ只見線　全線早期再開は困難　新潟

10月1日から只見線の只見～大白川間の運転が再開されます田子倉駅は当分の間通過扱いとなっていましたが、そのまま廃止となる流れになってしまいました。
2011年の豪雨による運休前の一日の平均乗降客数は10人前後。周辺に人家もなく登山客だけが利用するという状況でした。
JR東日本でも随一の秘境駅として知られた田子倉駅でしたが、約40年の歴史に幕を下ろすことになりそうです。

田子倉駅に停車する小出行きの列車。
もう田子倉駅に停車する列車はない。

田子倉駅全景。駅とは思えない外観をしている。
周囲に人家は一切無く、冬になると駅も雪で閉ざされる。

田子倉駅への入り口。
入口の脇に看板がある。

入口の脇にあるのは駅でFOMAが使えることを伝える看板。
FOMAが使えると言うよりも、FOMAしか、
それもある特定の場所でしか使えないと言ったほうがいい。

田子倉駅の駅名標。

田子倉駅の発車時刻表。一日七本の列車が発着する。

駅周辺の名所案内。といっても書かれているのは山のことばかり。

ホームから只見方面を望む。
看板によるとこのあたりでしかFOMAが使えない。

こちらは大白川駅方面。
こちらに行くとFOMAは使えない。

大白川駅方面には六十里越トンネルが口を開ている。

115系 吉田駅

2012/8/25 吉田駅

いつもの電車。
いつものところで。

SL信越線開業125周年 信越本線

2011/10/2　青海川-鯨波
快速 「SL信越線開業125周年」

信越本線関山—直江津間が開業125周年を迎えたことを記念して、2011年10月1日、2日に、信越本線でSL信越線開業125周年が運転された。
C57は門鉄デフとスノープロウつきでの運転となった。
定番撮影地であるこのポイントにも多くの人がつめかけて撮影をしていた。

E1系 上越新幹線

2012/2/25　燕三条駅
1310C Maxとき310号

スプリンクラーの霧をついて走るE1系。
定期運用離脱までもうひと月もない。

キハ52系 大糸線

2009/12/30　小滝-根知

姫川を渡るキハ52系。
翌年の2010年3月、桜の花を見ることなくキハ120系へと置き換えられていった。

キハ110系 羽越本線

2012/9/2　月岡-中浦
129D

羽越本線開業100周年号

2012年9月2日、羽越本線の新津～新発田の開業100週年を記念して 快速 「SL･DL羽越本線開業100周年号」が運転された。

編成は SL C57 180 + ばんえつ物語客車7両 + DE10 1700 の9両編成。

午前と午後で新津～新発田間で２往復運転された。

午後のDE10が牽引した新発田行きの写真がこちら。

2012/9/2　新津-京ヶ瀬

2012/9/2　新津-京ヶ瀬（後追い）

 こちらは新発田から新津に向かうC57が牽引する列車の様子。

2012/9/2　月岡-中浦

2012/9/2　月岡-中浦

2012/9/2　月岡-中浦

特大貨物輸送列車 東三条駅

東三条駅に久しぶりの特大貨物輸送列車が到着。

東北電力三条変電所で使われる変圧器を輸送するためのものだ。

３月２日に松川を出発し、翌３日に東三条に到着した。

2012/3/3　東三条駅
南長岡からはDE10が牽引。

2012/3/3　東三条駅
特大貨物が２番線に到着、普通列車と並ぶ。

2012/3/3　東三条駅
シキ２両を前から。

2012/3/3　東三条駅
編成を後ろから撮影。